地铁1号线103标段长度约4公里，涉及下元站、迎泽桥西站、桃园路站三座车站，以及下元站—迎泽桥西站、迎泽桥西站—桃园路站、桃园路站—大南门站三个盾构区间。

　　28日，记者在桃园路站施工现场看到，这里的基坑已经开挖见底，最深处19米。这座车站的长度为264米、宽度为21.1米。现场技术人员表示，基坑开挖区域属于砂层地质，容易出现涌水涌沙情况，甚至会导致地面沉降等问题，增加了施工难度。对此，项目部在土方开挖的同时，采取及时架设钢支撑、全程加大监测频次、提前注浆加固等措施，确保了施工全程的安全可控。

　　在迎泽桥西站，同样也进入了车站主体结构施工阶段。这个车站的长度达到560.5米，是全线最长的车站。这是因为，该车站建成后，在用于地铁运营的同时，还要兼顾地铁车辆临时停放的功能。这座车站的基坑开挖，最深处达到28米。该车站在基坑周边修建了地下连续墙，相当于给未来的车站提前套上了钢筋混凝土“保护壳”，更加坚固耐用。

　　下元站，采用全新的“十”字型设计，这样换乘功能更强大，换乘厅面积将达到2000平方米，将成为1号线全线最大的换乘厅。据悉，在下元站换乘厅的施工中，采用了“盖挖逆作法”工艺。形象点说，是从上面向下盖房子，先盖好顶部就可回填路面，之后再在地下继续施工。这样的好处是，可以优化工期，尽早还路于民。

　　即将进入冬季施工，103标段增加了现场施工人员、机械，并在每个车站搭设了大型钢筋加工棚，在基坑顶部增加了防风棚，这样即便是降雪天，在确保安全的前提下，可继续保持施工作业。在迎泽桥西站、下元站设立了存土点，用于临时储存施工开挖出的土方，这样便于集中拉运，以免造成扬尘污染。计划12月份，桃园路站—大南门站盾构区间将实现盾构始发。　　　　  （李  涛、肖兰伟）