“国内外的诸多案例显示，最适合太原市的规划框架就是空铁枢纽协同发展模式。”虽然人在美国加州，与会者还是通过大屏幕感受到了约翰·卡萨达的热情。他发表的题为“发掘太原空铁枢纽协同发展优势”主旨演讲，描绘了未来太原“航空大都市”的美好愿景。

　　考虑到“空铁枢纽协同发展”模式对许多人来讲还是一个全新的陌生概念，约翰·卡萨达作了简短介绍。他说，该模式包含空间和战略两个方面：空间层面，这是一个集基础设施、用地和经济于一体，围绕国际机场及其配套高速、铁路而形成的城市经济区。落户其中的企业，在航空产业生态链和交通设施之间互相供给，形成以公共交通为导向的开发模式（TOD模式）；战略层面，空铁枢纽协同发展形成的“航空大都市”，代表着一系列基础设施、商业地产和政策干预，其中包括升级机场区域城市和就业资产、降低地面交通时间和成本、拓展国内国际航线，吸引和支持现代商业和产业投资、提高高附加值产品和服务贸易。

　　约翰·卡萨达说，中国有很多借助空铁枢纽协同效应吸引商业投资的成功案例，最成功的是上海虹桥中央商务区，围绕空铁综合交通枢纽建设的商业综合体，覆盖面积4.7平方公里，超过30栋办公楼、高档商场、会展等设施建于该区域，绝大部分大楼距离车站步行7分钟、机场值机柜台15分钟，提供了60万个工作岗位。另一个很好且更适用于太原的案例是河南省的郑州临空经济区，高铁站和机场间距5公里，当地为此特地打造了无缝隙连接，将机场和车站的通行时间降至5分钟以内，其中包括了城际铁路和地铁的延长线，从航站楼直达车站，又将通往机场航站楼地下交通枢纽的地铁延伸至新建的高铁站。为了吸引投资和拉动出口，全国最大的保税区之一建在了郑州机场周边，保税区引入了包括智能手机组装、航空零部件、医疗器械等高科技产业，还有大型物流和电商企业，辐射全市和全省。郑州机场和保税区完成了全省超过60%的出口额，同时，毗邻机场航站楼一侧的土地也在进行二次开发，逐步形成集办公、酒店、商场、娱乐等设施于一体的设施。高铁站周边区域将成为以交通运输为导向的新型CBD核心区域，高铁和机场的通达性是该地域吸引投资的最大因素。

　　“太原南站每日发送高铁超过100班次，同样可以借鉴郑州的TOD模式，但是……”约翰·卡萨达话锋一转：对于太原南站和武宿国际机场周边区域发展来说，一切工作必须以无缝连接机场和高铁站这两大交通枢纽为中心，无论是通过地铁、轻轨、公交专线或其他形式，这种方式可以直接提升机场的旅客吞吐量，同时通过有效利用高铁运输大幅提升机场旅客的辐射半径。

　　在约翰·卡萨达看来，综合交通枢纽将会成为太原市的招商名片和经济发展的引擎，按照规划原则，太原南站和机场间距仅6公里，是具备空铁枢纽协同发展进而形成“航空大都市”双引擎潜质的，对城市和省份的经济影响力远超“1＋1＝3”，而是可以达到“1＋1＝11”。

　　本报记者  李晓并