在为期35天的盾构施工中，盾构机在迎泽大桥的南侧，由西向东在汾河底部开辟一条通道。这条盾构隧道的顶部距离河底的距离近16米左右，全程地势为“V”型坡。

　　施工团队技术负责人王辉介绍，此前经过测量，这个区域的主河道宽230米。施工团队邀请国内盾构专家，多次优化设计、施工方案，将原先的“盾构机从河道两侧防渗墙中穿过”改为“从防渗墙下方钻过”，确保了河道安全。

　　下放盾构设备，按照常规方法，要在迎泽西大街与晋祠路的交叉口开挖一处始发洞口。这样做，必然要设置围挡，会对这两条主干道的通行造成影响。对此，施工方采取了“平移”办法来解决。也就是说，把盾构设备下放到地铁车站内，再对设备平移40余米，使其到达指定始发位置。

　　盾构区域地质特殊，河床地层以中砂、粉细砂为主，经历汾河长时间渗刷，含水量较大。掘进过程中，施工团队增加了盾构机闸门，盾构完成后对管片采取深孔注浆等措施，确保地层稳定。在盾构贯通后，采用钢套筒接收方式，相当于给盾构机穿了一件“安全外套”。

　　截至目前，1号线新建21座车站中，17座车站主体结构封顶，全线盾构已完成11个双线贯通、2个单线贯通。（陈 剑）