太原西北二环高速公路ZH11标段的党支部书记崔卫华介绍，在北二环建设过程中，该标段的施工路段会上跨北同蒲公铁立交桥，下穿大西高铁。尤其是在上跨既有铁路线时，要提前预制完成跨度为120米、重达1.3万吨的与既有铁路平行的混凝土T构梁，再慢慢转体89度。之所以需要空中转体，是为了尽量减小项目施工对铁路运营的影响。因为北同蒲是既有运行线路，白天几乎每隔几分钟就有一列火车通过，因此对施工干扰突出，安全风险极高。若是采用常规的施工工艺，铁路需要封闭较长时间。而在铁路一侧先建好桥体，再转体上跨铁路，只需要临时封闭铁路线几个小时。而且选择的转体时间段，又是铁路运营最“空闲”的时候，几乎不影响铁路的正常运行。

　　近年来，在太原城市建设过程中，曾在卧虎山快速路、涧河路、新店街等道路改造过程中采用过“空中转体”工艺，但在高速道路建设中尚属首次，且转体度数较大。预计年内，该上跨节点将完成转体施工，为后续整体项目推进奠定基础。