依托桑涛博士及其团队，山西生物质新材料产业研究院是我市新建的“国家重大人才工程”专家工作站之一，目前，全世界首个生物质新材料加工厂同步在综改区落地，预计年内建成投用，届时在改善生态系统质量和节能减排的同时，更突出对国家重大战略的生态支撑。

　　用于农田耕地 ——告别白色污染

　　“这种地膜由玉米秸秆制成，6至12个月自然降解为二氧化碳和水，是环境友好的新材料。”研究院内，科研人员正在讲解一组地膜在土壤中自然降解的实验场景。

　　地膜在农业生产中大量使用，铺上它，增温、保湿、保土、保肥、防杂草等。大量残留的石化基地膜却成为“白色污染”，因不能降解影响农业环境，更破坏土壤结构。作为有机旱作农业高质量发展示范地区，我省地膜使用量大，之前投入大量资源开展可降解地膜的研究，效果并不理想。

　　山西有丰富的秸秆资源，用以秸秆炼制的乳酸作为原料，生产可降解的生物塑料，再制成农用地膜，废弃后可自然降解。一位科研人员为记者算了一笔账：“我省秸秆资源丰富，多数为玉米秸秆，全部再利用每年可生产上百万吨的生物塑料、生物树脂及碳基新材料，利用前景非常广阔。”

　　地铁车辆首试 ——轻量低碳示范

　　太原地铁2号线的开通运营，畅通了市民出行，绿色节能的设计更是广受好评。

　　地铁车身材料具备坚固、轻便的性能至关重要。这一要求恰巧与该研究院尝试的碳基新材料的优异性能不谋而合。 

　　桑涛博士及其团队经过近10年的努力，从秸秆中制取高纯度、高活性且具有阻燃性的木质素，以此作为原料合成生物树脂，用作碳纤维复合材料的基体树脂，提升了这一复合新材料的机械性能和环保性能，更解决了国产环氧树脂韧性不足的问题。每使用1吨生物树脂可减排二氧化碳15吨，契合轨道交通绿色、节能、低碳的发展理念。

　　“生物树脂”的成功研发有望改变国内高性能树脂依赖进口的现状，而且，这种碳纤维复合材料的硬度是钢铁的4至5倍，重量只有钢铁的五分之一，价格更低、性能更优。基于此，该研究院经过与太原市轨道交通发展有限公司的论证和协商，拟率先将这一新材料应用到地铁1号线的车辆制造上，在全国城市轨道交通轻量化和低碳化作出示范。

　　规模化全链条 ——“双碳”先行先试

　　“我们正在以高端化、规模化、全链条发展为方向，以产业化技术突破和规模化应用，带动生物基新材料产业迈向量质齐升。”山西生物质新材料产业研究院的有关负责人表示，科研团队正开展生物基高分子新型材料的产品应用技术开发，重点发展可降解生物塑料、生物基碳纤维复合材料等产品，打造国内重要的生物基新材料产业基地。

　　目前，首个生物质新材料加工厂正在加紧建设，一期完工后年产量为4000吨，全部完工后年产量达到2万吨。据测算，生产1万吨可消耗秸秆3.5万吨，减排二氧化碳近32万吨，折算可节约11.8万吨标准煤，相当于160个标准风力发电机或267个光伏发电机组的年减排量。

　　如果这一模式能推广复制，将形成秸秆生物炼制和生物基新材料产业集群。不仅是农作物秸秆，生态修复植物——芒草这样的多年生高大草本，也可作为生物炼制的优质原料，其发达的根系不仅可以防止水土流失和修复矿山，还能够在土壤中固定大量的二氧化碳，其减排效果翻番。

　　作为我市的国家重大人才工程专家工作站之一，山西生物质新材料产业研究院又被省工信厅确定为首批山西省工业和信息化领域产学研新型研发机构。按照发展规划，桑涛博士带领研究团队将继续推进建设生物炼制工厂和新材料深加工工厂，推动以可再生资源为基础、先进生物与新材料技术为核心竞争力的产业转型发展，为碳达峰、碳中和开辟一条新路径。记者  郜  蓉