“此次换轨作业是把原来的43轨更换为耐寒、耐腐蚀性更高的60轨，每天利用半夜180分钟的‘天窗点’，5天内完成800米钢轨的更换和旧料回收任务。”执行此次任务的前山工务车间主任梁小军介绍，钢轨更换后可消除原有轨道参数不达标、钢轨磨耗、擦伤等综合性病害，煤炭运输专列运行更安全平稳。 

　　凌晨1时，驻站联络员向施工人员传来施工天窗封锁命令。梁小军大手一挥，“全体都有，各组注意，‘天窗命令’下达，从1时至4时，各组负责人按照任务分工，立即展开施工作业。” 栅栏门打开，职工们肩扛、手拿、合抬各种工机具和材料，有序进入线路。一百余名职工分散在800米长的线路上，他们分成扣件组、焊轨组、拨轨组、插牌组、验收组等十多个作业小组，争分夺秒地忙碌着。

　　梁小军坦言，此次施工作业并不容易，因为施工路段为电化区段（有高压电），大型机械不能介入施工，只能通过人工用撬棍先将旧轨拨出，再将新轨拨入进行更换的方式作业，换枕施工难度大，加上夜间施工照明有限等因素，安全风险大大增加。

　　越是艰险越向前。施工现场，党员们组成数支突击队，冲在重点施工现场的最前沿。扣件组党员突击队第一个发动了螺丝机，6名扣件组职工全线展开松取钢轨螺丝扣件作业；焊轨组利用钢轨切割机进行旧轨切割作业；拨轨组的职工们手拿撬棍奋力地将旧轨拨出线路……一时间，螺丝机发出的“哒哒”声、切割机发出的“呜呜”声、职工们喊出的“一二、一二”的号子声交织在一起，回响在线路上空。

　　数百米长的旧轨要拨出线路外，又要将新轨拨入轨道，没有大型机械助力，人工作业困难不小。尽管如此，职工们依然紧张有序地忙碌着。“把撬棍插进去一点”“一、二”“再来一下”……职工们应声一齐发力，将旧轨一段一段地拨出线路外。

　　“马上拨入新轨。”来不及喘口气的职工们又弯腰、插进撬棍、一齐发力，马不停蹄地将新轨一段一段地拨进线路。

　　对轨、固定轨头、量轨缝、装模、点火……焊轨组职工在前、中、后等3处同时进行铝热焊接钢轨作业。焊轨的火焰高高地扬向天空，照亮了整个站场，映红了大伙的脸庞。

　　“装入扣件、全面检查轨距水平。”指令下达后，扣件组职工又紧张地投入到作业中。

　　4时整，“天窗点”时间终止，线路上所有施工作业结束，验收组成员全部检查线路设备达标后，所有人全部撤出线路，完成一晚的换轨作业。

　　明晚，夜战继续……  

　　记者  张秀丽  通讯员  郭建都  文/摄