杨云龙

　　前段时间受邀参与了古交关头村红色交通、钢铁走廊专题展陈，在温习晋绥红色交通线史料时，山西省档案馆馆藏的一份《阳曲的交通工作》改变了我以往把红色交通研究聚焦在人员物资护送上的思路，促使我去查阅红色交通在报纸、文件、信函递送方面的史料。

　　全民族抗战时期，党领导建立的敌后根据地，在日伪军的封锁与分割下，党内上下级及各根据地之间的联系极为困难。交通发行工作，作为顺畅公文和报纸递送的渠道，是将党的声音和上级指示传达到各机关团体及广大人民群众的关键途径，它成为了根据地的生命线，是党政军民精神食粮的传递者和供应站。中共晋西区党委和中共中央晋绥分局每年都会发布关于交通发行工作的指示，强调各级党委、政治部，尤其是宣传部，必须将交通发行工作视为自身的核心任务之一，并要求迅速改进从县到区、村的交通网络。晋西北行政公署也多次作出加强交通工作的决策，构建了一个从行署、专署到县的完整交通体系。阳曲县严格执行上级党委和政府的指示，加强了对交通工作的领导，有效改变了交通工作中存在的严重迟滞、倒转、混乱等问题，并在某些方面实现了突破。晋绥八地委宣传部及时总结了阳曲县在交通工作上的经验，形成了《阳曲的交通工作》这一重要文件。

　　《阳曲的交通工作》包括四方面的内容。一是交通线建设的情况。根据行政区和自然地形，以县交通站为起点、区公所为终点，划分了4条干线，覆盖全县27个村公所中的17个，干线以外的村庄，以行政村为中心建立若干支线。二是报纸、信件的传递方法。干线均由县交通员直接送达，县交通员留在干线与支线交叉点的报纸、信件由村公所书记收发和保管，支线上其他村公所的报纸、信件则是由村公所通讯员到支线点去取或逐村取转。三是加强交通员的管理。除加强“交通工作也是为群众服务”的政治教育外，建立检勤登记制度，详细登记交通员的启程和回来时间，并在月终宣布。交通员可据此进行自我批评和相互检讨，以达到鼓励先进交通员、帮助后进交通员的目的。四是交通工作改善后的效果。固定交通网的建立，改变了过去交通工作迟滞混乱的情况，报纸一来即可迅速有序地发到读者手里，做到了区5天可看到报、村7天可看到报。

　　阳曲交通工作的改善突出表现在交通员自觉性与责任感的增强，他们不仅了解了这项工作的重要性质，因此更加爱惜报纸，同时还在检勤登记上填写沿途见闻，如群众的生产生活情况、干部群众的反响及各种读者对报纸的重视情形等，成为县领导了解区村情况的重要依据。之后的交通员也就成为调查员，记录沿途见闻、开展调查研究成为其经常性任务之一。交通员还是宣传员，经常向群众宣传报纸上的消息、变工生产、打仗胜利等时政信息，坚定了群众抗战必胜的信心。此外，交通员还会催收新闻稿件，把通讯稿件的多少反映给领导。

　　《阳曲的交通工作》落款时间没有年份，只有5月29日。考虑到阳曲县1943年11月从三分区划归至八分区，文件为八地委宣传部总结完成，加之末页有铅笔标注应为年月份的“45.3”字样，可断定文件形成的时间为1944年。

　　最后要特别说明的是，文件首页左侧有铅笔写下的“智同志遗留文件”一行字，右侧有“阳2”“45.1”字样。“阳2”为阳曲2区、“45.1”为年份无疑，但智同志是谁？是他调离后遗留还是牺牲后遗留？这些文字又为谁所记？笔者虽多方查找仍没有答案，记录下来既是致敬智同志，也是致敬战斗在红色交通线上的交通员们。