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公交优先需要多方给力

□袁剑锋

  近日,伴随着我市更多智能公交站投入使用,市民在智能公交站即可办理IC卡相关业务。记者向市公交公司咨询得知,目前全市约400个智能公交站的管理系统正陆续投入使用。(《太原晚报》1月21日)

  发展公共交通是现代城市发展的方向。近年来,不少城市积极实施公交优先战略,努力打造公交都市,公共交通高质量发展取得积极成效。但受私家车加速普及和电动自行车方便快捷的影响,市民的出行习惯发生变化,城市公交车的竞争力相对不足。要提高公交车的竞争力还是要以公交优先为核心,并在城市交通规划、硬件设施、软件服务等方面全方位优化,让市民真正享受到公交优先的便利。

  “慢”仍然是不少市民乘坐公交车出行的最直观感受。因此在城市交通规划方面,除了设置公交专用道、大站快车之外,还应该积极建设公交优先廊道,实现公交信号优先。所谓公交优先廊道就是交通信号灯会瞄着公交车“变色”,在不影响整体交通的情况下,给予公交车路口优先通行,减少其遇红灯的停车次数。目前,已有一些城市设置了公交廊道,公交车提速明显,运行效率得到大幅提升。

  乘坐公交车的舒适度和安全性是市民关注的焦点。不少城市更换了新能源公交车,车厢内部的无障碍坡道板、自动破窗等设备极大提高了乘车便利性,降低了公交驾驶员的劳动强度,安全性能也得到提升。智慧公交系统、智能公交站台实现了精准调度车辆、移动支付、实时查询公交信息等功能,并能快速解决老人小孩走失、遗落随身物品等问题,市民日常出行会更加方便、舒适、安全、快捷。

  此外,公交驾驶员还要不断提升服务水平,例如,冬天配备坐垫和扶手套,夏天配备遮阳帘和小扇子,打造敬老爱老专线或主题文化车厢等,多从乘客的角度考虑问题,满足市民出行的个性化、多样化需求。

  补短板、锻长板,全方位优化才是公交优先,从而满足市民的日常出行需求,推动城市公共交通可持续、高质量发展。

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公交优先需要多方给力
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