隧道加固国际领先

　　“近几年，我们公司不但参建了大西、太兴、德大等几十条铁路干线、支线，还把目光投向了地铁，先后参建了贵阳、徐州、济南、成都、武汉、天津等地的地铁。”三公司相关负责人告诉记者，“在这些工程中，隧道算是最大的施工难点；特别是大同至西安客运专线工程，它是我国第一条穿越地裂缝发育区的客运专线，地质状况十分复杂。”

　　为了确保施工安全，三公司科技人员针对上白隧道内的干燥粉砂地层黏聚力低、灵敏度高、触变性强、无自稳能力等特点，全面开展科技攻关和创新实践，研发了干燥粉细砂隧道超前水平旋喷咬合桩预支护与工作面加固的施工方法，有效控制了干燥粉细砂地层常见的流砂、涌砂及滑塌现象，控制了施工过程中的沉降，彻底解决了干燥粉细砂地层大断面隧道修建难题。

　　在此基础上，科技人员再接再厉，以干庆隧道工程为依托，研究了富水砂土复合地层大断面隧道变形控制关键技术，有效控制了隧道变形，为大西客专的设计、施工以及安全运营提供了有力的支撑与保障。这一系列新技术不但达到了国际先进水平，还荣获省部级科学奖3项，授权发明专利5项、实用新型专利21项，形成国家级工法1项、省部级工法13项，山西省建筑业新技术应用示范工程2项。

　　架桥机空中巧掉头

　　“工欲善其事，必先利其器”，设备就是专项施工的一把“金刚钻”。三公司的科技人员深知，想在发展迅速的市场里“生根发芽”，就需要不断探索、创新，制造出科技含量更高的新机械。

　　2018年10月20日，在瓮马铁路一座大桥上，一个总长64米、宽4.8米、高7.36米、自重255吨的庞然大物在完成大桥9孔T梁的架设后，身形轻巧地掉头转向瓮马铁路正线方向继续进行架桥作业。这个“空中转体180度”动作，凝聚了三公司众多科技人员的汗水和智慧。

　　早期，三公司使用的TJ165型架桥机无法依靠自身掉头，一个200多吨重的庞然大物，必须通过人工拆卸再安装，不但需要耗时至少半个月，还要耗费大额吊车拆卸费。面对难题，三公司科技人员决定改进原有架梁设备，研发掉头装置。经过几个月的钻研，TJ165架桥机掉头台车横空出世！仅用一天，它就引导完成了架桥机“空中转体180度”动作，并多次代表三公司出战外单位架梁任务，为三公司创造了良好的经济收益。　　

　　技术创新硕果累累

　　近年来，中铁十二局集团第三工程有限公司以重大项目、重点工程建设为龙头，以科技创新平台建设为支撑，以产学研用结合为纽带，不断增强企业自主创新能力、强化企业核心竞争力，使公司在关键领域拥有完善的研究开发组织管理体系和核心自主知识产权，提升了三公司的科技成果转化能力，成为了具有较强竞争力的创新型建筑企业。

　　科技创新不但带来经济效益，更结出了丰硕的科技成果。去年8月，三公司的“椒溪河特大桥施工关键技术研究”和“特长铁路单线隧道工程综合修建关键技术研究”2项科技成果经过形审、网评、会评与审定等层层评审程序，最终审定通过，均获得“山西省科学技术奖三等奖”。近日，省政府又决定授予中铁十二局集团第三工程有限公司“技术创新奖”。据统计，近年来，三公司获得国家级科技进步奖3项，中国土木工程詹天佑大奖8项，省、部级科技进步奖48项、标准科技创新奖1项，中国建筑工程鲁班奖6项、国家优质工程奖14项。 记者   张  勇