冬天也是一身汗

　　6时10分，由中国铁建投资集团联合投资建设、中铁十四局承建的地铁1号线103标段项目部，一间活动板房里，27岁的毛新安被闹钟叫醒。

　　春节将至，大南门站至桃园路站区间隧道的左线盾构正在加紧施工中，盾构班组是最忙的一群人。毛新安这几天上“白班”，工作地点是在地下深处的狭小主控室内。他是盾构机“奋晋1号”的“舵手”，因此，相比旁人，他要多操点心，也更为忙碌。好在，这条800多米长的隧道，盾构完成过半，胜利在望。

　　征得同意后，记者戴上安全帽，走到盾构现场一探究竟。从地面入口，不知走过多少级台阶，终于到了地下深处。从这里，要继续在平行方向行走573米，才能见到正在作业的盾构机。

　　毛新安一再提醒不好走，但记者显然有点“轻视”这点距离，夸下海口：“几百米，轻轻松松，顶多7分钟就到。”没想到，这一趟足足走了20分钟！

　　这条隧道，是未来列车的“跑道”。已打通区域的管片壁上，有一条临时搭建的施工通道，很窄，只能容纳一个人缓步而行。所谓“路面”，是悬在半空中的铁丝网，走在上面略显晃悠。

　　终于走到盾构机处，记者的后背都是汗，安全帽下也是湿乎乎的。这里的气温，与地面上反差巨大。

　　期待打通那一刻

　　盾构机的主控室，面积不足2平方米，空间狭小。操作平台上有6个屏幕，同步显示着注浆、注水、测量、运转等各种参数。还有两台电脑，时刻精准定位和导航。屏幕下方还有20余个按钮，用来操控盾构机的各个功能。毛新安在岗时，每一刻都要全神贯注地盯着操作界面，同时根据各种工作参数，随时调整盾构机的工作状态。

　　此时，记者站在旁边，可以听到盾构机的刀盘和刀片在不停地旋转，发出巨大的轰鸣声，随之削下来的土会落入到土舱当中，通过螺旋机和不停运转的皮带运输出去。盾构机每前进1.2米，施工人员就会立即将弧形的预制管片运送进来安装到位并固定好，整个隧道工程就是这样一点一点向前推进。

　　“在地铁施工中，对我们测量的精度要求特别严格，在水平跟垂直掘进过程中，偏差与轴线不能相差5厘米。另外，大南门站到桃园路站的地层以砂层为主，在推进过程中得保住上部的土压力，避免地面沉降。”盾构机每前进一小“步”，都要万分小心。因此，毛新安不敢有一丝马虎，午饭时也不能离开主控室。

　　他说：“这是一项复杂而枯燥的工作，我一般都是在‘驾驶室’里待着，这样才踏实。快了，我期待着打通的那一天，那才是一名盾构机司机的‘高光’时刻。”

　　太原是个好地方

　　“太原，我是头一次来，这里是个好地方！”这个工种特别累，坚持下来的大学生少之又少。毛新安的老家在陕西省汉中市，别看年纪不大，工作以来，已先后参加过北京、广州、青岛、济南等城市的地铁建设，一年前来到太原，他立刻喜欢上了这里。

　　不过，他还没有机会仔细欣赏这座城市的美丽。因为隧道掘进开始后，盾构司机两班倒，早上7时到晚7时，再从晚7时到次日7时，12个小时都在地下工作，整天见不到阳光，白天黑夜颠倒，刚干这行的时候人总是有点蒙。“在隧道里根本感觉不出是白天还是晚上，满脑子都是注浆量、推进姿态、推力和扭矩。”他笑着说：“等隧道贯通了，我一定要在白天，好好逛一逛太原。”

　　眼下，毛新安无暇去想过年的事，一年到头，尽管与家人聚少离多，但他对自己的工作充满了自豪。他说：“太原已经有了一条地铁线路，我们十四局也参与建设了，但那时候我还没来，等另一条也修通，我一定会坐上体验，那个时候肯定特别自豪。”

　　记者  李 涛  通讯员  肖兰伟  文/摄