而同时，自去年6月这个工地奠基开工始，我们公寓西侧长约500米的一截晋祠路，便被铁皮围挡圈入了工地之内。
晋祠路，原为连接太原城区与晋祠景区的主要通道，是太汾（太原至汾阳）公路的一部分，于1921年修建，是当时太原县境内第一条沙砾公路。而我的家乡武家庄村，就在路的东侧。1959年，随着河西化工区的建设与发展，由政府投资，拓宽了晋祠路并铺上沥青。当时，路基宽约7.5米，油面宽约6米，是我市最宽最好的郊区公路。而在我村村民口中，一直将这条路亲切而形象地称作“汽道”。
1987年，由于在我村东侧不远处又修了条“新晋祠路”，为有所区别，有些人将原先这条晋祠路叫作“旧晋祠路”。不过在上点年纪的人口中，它仍叫“汽道”。
最初的晋祠路，北端起自“洋灰桥”，全长大约22公里。上世纪五六十年代，这条路上只有一趟公交——8路车。从我村近旁的南堰站乘车，南去晋祠，差不多是13公里，北上市内的五一广场，差不多也是13公里。南下，北上，好多年票价都是2角5分。
记忆中，第一次沿晋祠路远行，是在上世纪50年代初，当时我只有五六岁。那年的七月初二，母亲与一个本家大爷说妥，坐他家的马车去晋祠赶会。天刚麻麻亮，马车便出发了。车仓里铺了一块旧席子，我和邻居家的两个同龄孩子坐在当中，前辕和后辕上坐着四五个大人。赶车的是大爷家的大儿子，我称贵海大大（哥哥）。只记得出村上了晋祠路南行，一路上，贵海大大不时抡起鞭子，“叭”地甩个鞭花。驾辕的骡子则闻鞭不惊，四平八稳地走着。当时，只觉得那路、那车，都美得不得了。
1960年，我考到太原十六中上初中。从家到义井的学校，约有2公里。一开始，是步行，每天往返两趟。出村上晋祠路后向北走500米，然后穿过马路，沿南堰村外的一条小道即可到达学校。未几，我学会了骑自行车。从此，放学以后，我一般是从和平南路向北兜个圈，从现在的义井东街往东行至南屯村口，绕到晋祠路上，才骑行向南回家。当时的这一段晋祠路，两旁三四排白杨齐刷刷直插天际，将一条平展展的公路装扮得分外美丽。那时，路上汽车很少，自行车也不多。我和几个同村的同学，在浓荫中追逐嬉戏，双手撒把比赛车技，只觉得晋祠路就是我们的一片天地。只不过，当我们一路欢腾回到家时，才发觉比步行耗时还要长。
l963年，我到太原十五中上高中。第二年的清明节，团支部组织全班同学去文水扫墓。为了此次活动，学校通过班内一位同学家长，向他们单位借了一辆大卡车。当时，这已是很高档的出行工具了。全班40多个同学，挤满了一马槽。班里的同学都是城里人，好多人都是第一次见识晋祠路。当汽车驶出城外时，我逞能，迎风站在马槽前面，向同学们介绍沿途的村庄、远处的山峦，也介绍车下这条熟悉的晋祠路。然而，当车到云周西村时，我就感觉双眼有点痛。待返回路上，双眼已是又红又肿，不停流泪。接下来，吃不香，睡不安，难受了好几天。
高中时，我每个星期天骑自行车回家一趟。从学校东侧的新建路向南骑行约500米，便上了迎泽大街。向西，路北侧是一排低矮的简易房：修车铺、杂货店，还有一个小饭馆，好像只卖稀饭馒头。路南，则是一大片绿油油的菜田。过了迎泽桥向南一拐，便上了晋祠路。那时，晋祠路是名副其实的郊区公路。路两旁除了树和草，都是庄稼地。小王村一带，大都种的是玉米。一到南屯，便全是稻田。春夏两季，满眼都是绿色，到秋天，则一片金黄。从桥西到小王村这一段，路旁全是一搂粗的柳树。两旁的树冠犬牙交错，搭接在一起，太阳光透过枝叶空隙，在路面上洒下点点光斑。炎炎夏日，骑行在这浓荫中，惬意极了。那时，路上的汽车仍然很少。
由于历史原因，我连高考的门也没摸着，就返回了家乡，结束了骑行在晋祠路上的求学生涯。然而，我的生活、劳动、工作，仍和这条“汽道”密切相关。许是对晋祠路的浓荫太关切了，1980年，当我发现周边村庄的村民，竟攀折路边的树枝喂羊时，连夜写了个《羊要吃草，不要吃树》的小稿子寄给了《太原日报》。很快，稿子就登出来了。有关部门加强了管理，攀折树枝的情况就少多了。
当年，我村位于晋祠路旁的近百亩耕地，是全村少有的几块良田之一。多年被村里拿来种菜，以完成市里下达的蔬菜上市任务，好享受蔬菜专业队的一些优惠政策。改革开放以后，村集体还依靠晋祠路交通便利的优势，在路边办了一个汽修厂、一个预制厂，为发展集体经济、增加村民收入作出了贡献。
到上世纪80年代后期，晋祠路上的汽车已川流不息，路面也变得坑坑洼洼。路两边的杨树也因老化和空气污染，大都枯死了。这条路，渐渐失去了原有的风采和魅力。
1998年，晋祠路进行了第一次大修。2009年，晋祠路进行了再次拓宽改造。随着城市的发展，这条有着几十年历史的“汽道”如今已是太原的主干道，两旁鳞次栉比的商铺和高楼展现着繁华，川流不息的车流见证着城市的蓬勃生机。
虽然曾经的参天大树、潺潺流水与稻田景象悄然变化，但它以新的姿态融入城市脉搏，既承载着老人们的记忆，也书写着城市发展的新篇章，在时代变迁中焕发着属于自己的独特光彩。
