2009年4月1日，随着山西首条高速铁路——石太客运专线开通运营，太原到北京仅需2小时59分钟；

　　2012年12月26日，京广高铁全线开通，从太原站至北京西站，平均运行时间2小时40分钟，三晋大地迈入高铁新时代，为助推山西转型跨越发展书写新的篇章；

　　2014年7月1日，大西高铁（太原南至西安北）开通，太原到西安的时间由原来的10个小时缩短到3个小时左右；

　　2018年1月20日10时22分，随着北京西开往太原南的G601次列车平稳驶入终点，山西迎来了首趟复兴号列车；

　　2019年12月30日，张大高铁开通运营；

　　2020年12月12日，郑太高铁开通运营，郑州至太原缩短至2.5个小时。

　　如今，集大原高铁、雄忻高铁建设正有序推进，未来可期！

　　高铁的飞速发展，我有着深深的体会。2014年7月25日，周末，17时49分，我乘坐D2513动车组缓缓离开太原南站。窗外绿色的田野、远处的高山、美丽的村庄等自然美景，眨眼间消失得无影无踪。动车一路飞驰，越太谷、经祁县、掠霍州、跨襄汾， 19时51分，抵达闻喜西站。21时，我回到老家，蹲在门口纳凉的父亲看到我，既惊喜又惊讶：“你怎么这个时候回家了？”我自豪地说：“从太原南站坐高铁，两个小时就到闻喜了。”聊天时，父亲动情地说：“1958年，我到太原上班，那时候是蒸汽机车拉着慢车，沿路站站停，回老家要13个小时。太原到西安只有一趟快车和一趟慢车。现在高铁速度太快、太好了！”此后，我经常周末坐高铁动车组回老家陪伴父母。这是一种非常惬意的享受，也是一种幸福。

　　如今，大西高铁与石太客专、郑太高铁、郑西客专、西宝高铁、宝兰高铁、兰新高铁、银西高铁、西成高铁等连为一体，构成连接北京、河北、河南、山西、宁夏、陕西，以及华北、华中、华东、西北、西南的高标准铁路客运网络，使多城变一城的“同城效应”日益凸显，“一日游两地、周末玩三省”的新旅游方式持续升温。高铁拉动了中西部旅游市场及沿线经济的快速发展，提供众多就业机会，对于我国中西部产业结构调整和经济增长具有重要意义。

　　高铁一路驰骋，太行绽放新颜。郑太高铁成为晋豫两省高质量飞速发展的“新纽带”，为沿线的经济、文化、旅游等领域发展插上腾飞的翅膀，实现了“舟车无阻、四通八达、物畅其流、货通天下”的梦想。郑太高铁的建成拉近了郑州与太原之间的距离，拉近了沿线城市与乡村之间的距离，大大方便了城市之间的人员往来和市场交易，各城市居民可以像串门或走亲戚一样进行便捷交流，不仅通行更加方便快捷，而且可以互通有无、优势互补，形成新的人文风情和经济形态，促进山水旅游、生态旅游、红色旅游，带动更多人从事与旅游相关的产业，榆社笨鸡蛋、武乡小米、长治党参等特产，伴随高铁载着希望驶向梦想的远方。

　　没有高铁，城镇就是散落的珍珠；通了高铁，城镇就是项链上的珍珠。回望山西高铁的发展，三晋高铁就像一条条金丝带，把沿线一颗颗珍珠穿起来，形成一个个新的经济增长带，促进了区域间人流、物流、资金流、信息流的快速流动，更深刻影响着山西经济社会的转型发展。

　　岁月不居，时节如流。党的十八大以来，山西高铁建设蓬勃发展，日新月异，大西、张大、郑太等高铁开通运营。如今，山西省高铁里程达1150公里，实现了以太原为中心，1小时抵达山西中部城市群各市，2小时抵达其他地级市，3小时进入京津冀经济圈，辐射东、中、北部的3个高速铁路客运圈逐渐形成，从太原前往周边的一些中心城市，如同乘坐城际公交一般方便。网络购票、电子客票、自主选座等便民利民新举措，不断提升人民出行的幸福指数，造福山西人民。

　　高铁带我归，思乡情更浓。如今，太原南站到闻喜西站有17对高铁动车组，让我回老家有了更多车次的选择。周末，我经常坐高铁回老家，在闻喜城里转乘公交汽车回村里，省时省力又方便。

　　回望百年山西铁路发展历程，从正太铁路到石太客运专线，从同蒲铁路到大西高铁，从太焦铁路再到郑太高铁；从蒸汽机车到内燃机车、电力机车、再到和谐号、复兴号；从绿皮车到空调车、再到高铁动车组；从硬板票到软纸票、磁介质票，再到电子客票……铁路的变迁、车票的迭代、速度的提升，山西铁路发展就是中国铁路发展的缩影，钢轨上承载着山西人对未来的憧憬和希望。

　　山西高铁只是中国现代综合交通运输体系建设的一个缩影。从沿海到内陆，从城市到农村，不断完善的现代交通运输体系，不仅扩大了老百姓的生活圈，提高了市场的辐射能力，加快了经济的发展，更唱响了中国的新时代之歌。

　　拥抱高铁时代，逐梦幸福新程。聆听山西高铁铿锵的足音，我们的生活因高铁而发生翻天覆地的变化！