从高铁到地铁

　　段盼平是个地道的山西娃，大学毕业后的近十年，一直工作在中国高铁建设的施工一线，并逐渐成为技术骨干，先后参建了吉图珲客专、连盐铁路等重大铁路工程，成了高铁建设的行家里手。

　　2018年，得知家乡正在修建第一条地铁线路，他心动了，迫切希望利用多年所学回馈家乡，助力太原更快更好发展。于是，他回到山西，应聘进入太原市轨道交通发展有限公司。

　　从高铁到地铁，虽同属轨道交通领域，但一字之差，建设过程也不尽相同。而且，地铁2号线是太原的第一条地铁线路，也是首次提出“绿色地铁”的建设理念，这项工作基本处于“零起步、无基础”状态。

　　那时，他还是个刚步入地铁领域的“门外汉”，挑战从入职后便已开始。

　　引进先进技术

　　要实现“绿色”二字绝非易事，按照公司“走出去、引进来”总体战略部署，段盼平先后奔赴上海、广州、青岛、厦门，在各城市的地铁公司里考察学习，对标一流，总结先进城市的经验。回来后，他用6个月的时间，加班加点，制定了一套为太原量身打造的《绿色地铁实施方案》。至此，太原绿色地铁建设有了“指南”。

　　怀揣着这套《方案》以及对太原地铁的热爱，他赴京拜访中国工程院的江亿院士。对方是国内建筑节能领域的技术专家，其科研团队拥有顶尖的创新技术成果。

　　江亿院士对太原地铁不甚了解，但听段盼平详细阐述了太原绿色地铁建设的思路和规划后，出于对山西的独有情怀，最终同意为太原地铁出谋划策。这意味着，江亿院士主持的研究成果，将在太原绿色地铁建设上落地实施。

　　站内有“春风”

　　在段盼平等“地铁人”的努力下，太原地铁通过与江亿院士团队合作，应用新技术，优化环控方案，在通风系统的“呼吸”下，实现了站内空气的吐故纳新，且采用自然补风，大幅度降低了通风能耗。若是盛夏时乘坐太原地铁，行走在车站大厅，可以感觉到四处涌动的阵阵微风。

　　而且，地铁2号线一期的体育馆、电子西街两座车站，作为节能示范站，被列入了国家“十三五”重点研发计划项目科技示范工程。段盼平说，这两座示范站，相比其他车站，预计年能耗较低20%以上，将会在我国的公共建筑节能领域发挥示范引领作用。顺利推广后，未来1号线、3号线单个车站年电耗有望降低至100万度以下。

　　从一纸蓝图到开通运营，太原地铁历时4年9个月建设。其间，在一张白纸上“作画”，段盼平尽力绘出了属于自己的最美色调。

　　本报记者 李涛