岁月如梭，白驹过隙。40年前在太原铁路职工中专学校学习的情形，常常像电影一样一幕幕地浮现在眼前。

　　上世纪80年代初，我国第一条双线电气化铁路石家庄——太原的改造工程进入尾声。太原机务段面临着由蒸汽机车转型为电力机车的重要课题。为此，上级决定从繁忙的运输一线分批抽调蒸汽机车乘务员、检修人员脱产进行电力机车短期培训。

　　当年6月上旬，我们机车包乘组被抽调下来。学校设在忻州，第二天我们便风尘仆仆地前往学校，放下行李便投入到紧张的学习当中。学校实行半军事化管理，清晨列队出操，开过饭后便进入教室。开学第一天，老师首先给每位学员发放了学习资料。昨天还在使用着落后的蒸汽机车，与煤、水、汽打交道，今天已然坐在明亮的教室里，学习着先进的电力机车，大家心情十分激动。然而面对厚厚的书本，尤其是电路图那密密麻麻的各种符号，如同天书一般深奧莫测，不禁产生畏难情绪。见此情景，老师便鼓励大家，世上无难事，只要肯登攀。老师们耐心细致，循循善诱，先从电工基础讲起，接着给我们讲述电力机车的原理构造，由浅入深，循序渐进。学员们都非常珍惜这来之不易的学习机会，刻苦钻研。课堂上用心听讲，课间休息10分钟也拿着粉笔头在地上默画电路图，相互交流学习体会。夜深人静时，还有学员在被窝里打着手电筒学习。星期天，大家放弃休息，在教室里观摩机车模型，将电路、部件、构造深深地刻印在脑海之中。理论学习结束之后，我们又去宝鸡电力机务段跟车实习。就这样，我们逐步掌握了驾驶、维修电力机车的本领。

　　1982年9月28日，石太电气化铁路全线开通。经过培训的机车乘务员精神抖擞，驾驶着一台台崭新的韶山型电力机车，在一片欢呼声中徐徐驶出，牵引着重载列车驰骋在石太线上。从此蒸汽机车退出历史舞台。

　　1985年年初，北京——秦皇岛铁路电气化改造工程完毕。担当这一区段运输任务的丰润机务段极度缺乏电力机车司机，北京铁路局决定从管辖的各机务段抽调人员前去支援，太原机务段抽出我们12名司机前往丰润。在京秦铁路，我们边跑车边带徒弟，将在职工中专里学到的知识毫无保留地传授给他们。记得一次，我驾驶着韶山1型电力机车，牵引着一列重载矿石由秦皇岛开往北京石景山南站。清晨到达石景山南站站外时，由于站内繁忙，没有空闲股道而临时停车。十几分钟后线路开通，调度电台问我是否需要再加补一台机车。原来，之前蒸汽机车牵引列车在站外临时停车，重新起车时，由于坡道大，需两台机车牵引才能拉进站内。我胸有成竹地说不需要加车，然后脚踩砂阀向车轮下方钢轨上面撒了点砂，以增加摩擦系数，往后压了压车钩，增大起动力距，然后推动调速手柄，列车缓缓进入站内。停下车后，车站大喇叭传来“电力机车司机了不起”的赞扬声，我与徒弟脸上露出了欣慰的笑容。

　　如今，我国铁路建设日新月异。高速铁路四通八达，电力机车发挥着主导作用。作为一名退休火车司机，我为祖国铁路事业取得的辉煌成就感到骄傲自豪。