当天上午11时许，一走进修保车间，记者就明显感觉到一股热风迎面扑来。车间空间较大，也比较透气，但因为公交车零部件温度过高，整个环境既热又闷，记者刚待了一会儿，额头就渗出了汗水。

　　当时，车间内停放着两辆公交车，一辆正在接受定期保养，另一辆刚刚返回车场需要维修。穿着长衣长裤的公交修理工李柏华，戴上手套走到需要维修的公交车前。看到记者凑过来，李师傅赶紧摆摆手说：“别靠近，这辆车刚回来，很多零部件的温度都很高，小心被烫着。”

　　记者有些纳闷，纯电动公交车零部件的温度，难道要比燃油燃气公交车发动机的还要高？李师傅解释说，刚停止工作后，传统石化燃料发动机的温度确实很高，能超过100摄氏度，但燃油燃气公交车的热源主要集中在发动机周边区域，修理工在作业中只需实施重点防护即可。对于纯电动公交车，驱动电机、动力电池、空气压缩机等设备的电压都在380至580伏之间，工作时随着用电量增大热效应也随之增大。此外，用于散热的水箱风机管路分布在车上的各个区域，也都热得烫手，所以修理工维修保养纯电动公交车时，要从过去的重点防护转变为全面防护。

　　不管温度有多高，修保车间都要求修理工在工作时必须穿长衣长裤、戴手套，并还开展了防暑降温知识教育，提高员工的自我保护意识。车间还配备了防暑降温的药品、饮品和食物，以缓解修理工在高温环境下作业时的不适感。