西山支线创建于民国22年（1933年）12月，系晋绥兵工筑路局为西北第一煤矿厂修建的窄轨窄距运煤支线，桥长806.5米、宽6米（含两边人行便道）。

　　1942年汾河水大涨，冲毁桥梁，日本侵略军为掠夺西山煤炭资源重建，重建大桥为准轨铁路桥，铆焊钢椼结构。在铁桥两端，日本鬼子为防止对铁桥的破坏，还修建了数座碉堡，在汾河西岸铁桥旁至今还遗留着日军的碉堡。

　　新中国成立后，国家非常重视铁路和桥梁的建设，铁桥于1985年3月至1987年5月先后进行了大修、换梁。

　　1973年我毕业后被分配到北郊区（今尖草坪区）政府所在地柴村工作，当时北郊区共有十几个人民公社，分别分布在汾河两岸，河西有王封、化客头、西铭、小井峪、东社、马头水、柴村；河东有上兰、向阳、柏板、西墕、新城、阳曲、小返、丈子头。

　　当时，从河东到河西，只有三条路可走，一是从太原北端的上兰村过漫水桥而往，二是绕道胜利桥过汾河走和平路前往，三是从下兰村走小道上铁桥的人行道上通过。前者可通机动车，后者只能骑车和步行。上世纪70年代交通不便，河东河西不通公交车，除少数单位有吉普车或大型机动车外，河东七个公社和大队干部要去区政府开会办事，大部分就靠自行车了。那时自行车也不普及，经常是骑车人带人，甚至前一个后一个。这样河东人去河西和河西人去河东最捷径的路线就是从铁桥上通过，因为不论走北面的漫水桥还是走南面的胜利桥都会绕远。

　　我家住河东的阳曲镇，去柴村上班骑自行车大约需一个小时，早上六时半起身，经108国道过汾河车站，穿越迎新街、下兰村，然后上必经之路西山支线3号桥。铁桥上中间部分为铺设道轨的铁路线，两侧留有一米多宽的人行道，人行道由一块块水泥板铺设而成，人行道外侧装有防护栏，下面是几十米高的桥墩和汾河水道。人行道上一辆自行车是可以通过的，如遇对面来车就得相错互让。初次上桥行走时不免心有胆怯，脚下水泥板因不平而上下抖动，更是让人两腿发颤。有时正遇火车通过大桥，整个桥都震动起来，更是心惊胆战。记得第一次过桥时，推着自行车两眼不敢往桥下看，一只手扶把另一只手紧紧抓住护栏，过一次桥出一身汗。

　　光阴似箭，岁月如梭，退休后的十几年中，我时常去铁桥上走走，每次上桥总有不一样的感觉，时光虽能抹去记忆的泥土，但感情的河水不时在心中泛起。

　　从1998年开始，太原市在汾河太原城区段内经过水利治理和绿化美化后建成汾河景区，经过多年建设已绘就出美丽的汾河画卷，铁桥也在汾河日新月异的变化中显得更加挺拔，正是“汾水引行舟，桃花夹岸流，步道贯南北，河映铁桥幽。”

　　2019年12月随着太原铁路枢纽西南环城线的开通运行，西山支线已停止使用，铁桥随之也正式退出铁路运营的历史舞台。