人们奔走相告，从火车站到现在的五一广场，涌满了人，正太路上张灯结彩，学生手执彩旗喊口号，乐队使劲奏乐，热情一浪高过一浪，一直持续到孙中山走下专列，脱帽向群众致意。几声欢迎的礼炮响过，群众高呼声不断，这样的热烈持续了很长时间，一直到孙中山入了城，下榻在皇华馆都没有停歇。

　　孙中山是来考察正太铁路及山西矿产情况的，那天是1912年9月18日。与官方人士会谈，在山西大学堂演讲，会见同盟会、军界、实业界及各党派人士，忙碌了三天，21日他离开了太原，送行的人群更多，纷纷挤到火车站和他道别。

　　太原近代史上，孙中山这一次来是大事，为太原工商业发展奠定了基础，而他到来和离开的火车站也定格在历史里。

　　之前的太原，作为辛亥革命的呼应，也响起了起义的枪声，很快太原光复，孙中山还给了太原起义很高的评价：“使非山西起义，断绝南北交通，天下事未可知也。”

　　之前的清光绪三十年（1904），光绪批准了建设正太铁路，1907年正太线正式通车，这时的太原车站，人们称呼为太原府站，因为太原是清王朝的府城。

　　孙中山来时，太原府站是巴洛克式建筑，与石家庄火车站一模一样的奇怪建筑，我们无法说清楚它的形状，如果你知道这条铁路是由法国工程师越黎勘探，法国总工程师埃土巴尼主持施工，后由法国经营，一直到1933年才移交民国政府，就不会奇怪了。

　　在17世纪的法国，英国人休·昂纳在《中国风》中写道，当时兴起了巴洛克式中国风，他们把东方和欧洲元素结合起来，形成他们的世界，包括商品，也包括建筑，这股风一直持续到18世纪，他们意识里的东方，是那样富丽堂皇，所以建筑上要打破平衡，追求意外。平面图上看是椭圆形、橄榄形或复杂的几何图形的建筑，或许满足了他们的心理期待，可在今天的我看来，却是一个怪建筑。

　　孙中山看到的火车站，并不是现在的火车站。老火车站的候车厅有100多平方米，只有售票房和行李房，现在的迎泽南街就是它的站台。1938年同蒲铁路修成，同时在现在的太原车站建成太原总站，太原府站更名为“太原站”，这三个字一直持续到现在。这个见证历史的火车站，1933年收归民国政府，1937年被日军接管，日本投降后收归当时的政府，1949年成立太原铁路管理局，才收归人民政府。

　　解放战争时期，太原火车站被炸得支离破碎，到1951年，原址上重建了一座苏联式的火车站，正中挂起毛泽东主席肖像。我曾见过梅兰芳1958年从太原火车站下车的照片，正是那时候的模样。

　　1971年，新的火车站重新选址，就是现在的太原站，造型就是缩小版的北京火车站。从此，太原站扎根迎泽大街东尽头，一次次改建，年年接送远方来客和游子，始终位列太原市十大建筑，2011年，太原站同迎泽大街一起列入太原市历史建筑。

　　太原站尘埃落定后，原来的火车站很长时间内被称为太原南站，后来成了太原汽车站。2008年新的太原南站开工，2014年开始运营，高峰时客流量可达5万人之多。许多的人从这里离开或者归来，书写着他们与太原的密切联系。

　　1947年太原市核准成为山西省府，不论是府、还是市，太原都在民主和革命进程中担当着重要角色，是见证、也是回忆。太原人民在这其中，流血流汗、牺牲生命、奔赴一个未来，一直到1949年4月太原解放，希望永在、光明永在。

　　近现代的烽火和伤痛，太原火车站都经历过，走过火车站的人也体会过。怀念、记忆、记录都只是后世寥寥一笔，而过去的时刻却不能重现。

　　作家祝勇说：在火车站我们通常只记得一个简单的地址，那是我们即将到达和暂时安身的地方，湍急的人流中，它让我们踏实。一些人可能在未来的某一时刻相遇，彼此发生影响，但他们不可能知道，曾在同一个时空出现在火车站，这是记忆的盲点，命运中的秘密。

　　是的，秘密，火车站藏着许多秘密，每一个人都只能说出部分，而不是全部。不管你从这里开始还是结束，有许多事都已命中注定，如同火车站本身。消失了的不再归来，新的东西又在悄然升起，风格变迁，清晰又模糊，时间很无情。

　　而火车站的芸芸众生，那是时空里最生动的民间表情。

　　结束语

　　“文物里的太原”专栏自8月26日起开设，刊发了十篇文章，带读者聆听文物的低语，品味太原2500多年的建城史。今日专栏结束，愿这些文物背后的故事，能够成为我们心中永恒的记忆，带领我们继续探索太原、品读历史、感悟文化。