然而，行业回暖的同时，风险也在浮现。5月5日，三亚市交通运输局发布通告，决定暂停受理网约车经营许可及运输证核发业务。此外，近一个月内，济南、温州、东莞、遂宁等地也纷纷发布网约车饱和预警，提醒从业者谨慎“入场”。多地政府部门频发预警、加强管控，释放了什么信号？开网约车，还能挣钱吗？

　　“打开一个平台，上面就有50来家网约车公司，太卷了。”42岁杭州网约车司机何利说，竞争对象不乏不合规车辆和司机。

　　开得累、挣得少，一些司机选择了逃离。去年7月，在金华开网约车的沈女士因“身体吃不消，也没挣到多少钱”，开车不到一年就退出了。

　　也有人不断进来。据交通运输部发布的数据，截至今年3月31日，全国各地共发放网约车驾驶员证522.9万本、车辆运输证225.0万本，同比分别增加115.6万本、61.6万本。

　　为什么有这么多人去开网约车？在某头部网约车平台从事运营工作的许星说，一是行业门槛低，基本上只要会开车就行；第二，大部分网约车司机没有太多技能，在体力劳动中，开网约车算是待遇不错的工作。另外，这个群体以中年以上为主。这也意味着，他们在择业上面临年龄等多方面的制约。

　　5月5日，三亚市停发网约车“两证”，引发关注。

　　当地交通运输管理局一位工作人员表示，采取这一管控措施，主要是近年来三亚网约车平台及网约车数量激增，运力趋于饱和，同时导致了违规经营现象突出。

　　“目前国内不少城市网约车数量以及运载量，已影响到正常的交通出行结构。”长期从事交通问题研究的专家、浙江工业大学公共管理学院教授吴伟强告诉记者，如果一座城市网约车过多，加上低运价竞争，就会直接抢夺公交出行市场。其结果就是减少地铁加公交车出行在全出行结构中的比例，最终导致城市交通拥堵。

　　一个城市到底需要多少网约车才是合适的？

　　2016年国务院办公厅关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见指出：“要根据大中小城市特点、社会公众多样化出行需求和出租汽车发展定位，综合考虑人口数量、经济发展水平、城市交通拥堵状况、出租汽车里程利用率等因素，合理把握出租汽车运力规模及在城市综合交通运输体系中的分担比例，建立动态监测和调整机制，逐步实现市场调节。”

　　据《钱江晚报》