正月初五，太原到上海，最早的航班MU5273，起飞时间是清晨6时45分。而在5时45分，一队身着蓝色工装和反光背心的工作人员，已快步登机，在客舱里忙碌起来。他们是东航山西分公司的客舱清洁员，要提前扮靓客舱的每一处角落。春节里，记者现场感受保洁员清洁客舱的艰辛与劳累。

　　与时间赛跑

　　即便常坐飞机，很多人却从未见过客舱清洁员。

　　上午9时，一架航班落地后，旅客有序走出客舱，从廊桥进入候机楼。“好，该我们上场了，大家抓紧时间。”见旅客都走了，44岁的平艳带领一队人，拎着清洁用具迅速进入客舱。

　　这是过站清洁，留给他们的时间，只有短短8分钟。通常还没做完这一架航班，下一架就要落地。

　　“对于我们来说，每次进入客舱，时间非常紧，就像经历了一场‘战斗’。”平艳是东航山西分公司客舱清洁组的组长。她说，客舱清洁一般分为四种情况：第一种是起飞前的航前清洁，相对简单；第二种是白天过往航班的过站清洁，由于航班停留时间短，所以难度最大；第三种是航后清洁，通常在晚上，时间相对宽松，但清洁标准更高；第四种是深度清洁，就像家里过年大扫除，犄角旮旯全要照顾到，耗时最长。一架飞机，飞行满18天后，要做一次深度清洁。

　　进入客舱，所有人顾不上说话，立即分头忙碌。有人对小桌板、过道、卫生间等各个角落清洁一遍；有人收走了每个座位的垃圾袋，并换上干净的袋子，同时完成安全须知、杂志的摆放整理；有人伸着胳膊，擦拭行李架，或趴在地毯上清理掉落的垃圾。

　　平艳说，过站清洁有一个重要的原则：绝对不能超时。否则，会影响航班起飞。

　　经常找失主

　　记者注意到，在客舱里忙碌的清洁员们，分工明确，动作娴熟。有人清理每个座位下的垃圾袋，有人爬到高处擦拭行李架，有人趴在地上擦拭座椅腿脚，还有人蹲在后舱清理垃圾。

　　每个人的速度都很快，通风口、座椅头片、座椅垫、杂志袋、小桌板、扶手、安全带、搁脚板、行李架、客舱壁板、遮阳板等细节处，都过了一遍，没有遗漏。

　　“35排L座，有一个钱包！”有人在座椅下，发现了旅客的遗落物品，立刻当场记录详细信息。等下机后，会第一时间交给行李查询人员，由他们对接旅客。这种小插曲，几乎每趟航班都能遇到。这些失物，有的是从口袋滑落，有的是随手放下忘了拿，包括现金、笔记本电脑、行李箱、身份证、收据发票、眼镜、护照等。

　　从进入客舱，到拎着垃圾袋和工具离开，只用了6分钟。“真快啊！”记者不禁感叹。平艳笑着说：“这项工作的技术含量并不高，但对团队协作能力要求更高。东航山西分公司的客舱清洁部有36人，分成6个小队。每个小队由5名女性、1名男性组成。大家彼此配合默契，干活时不会斤斤计较，因此效率很高。”

　　平艳告诉记者：“每一件物品，都会妥善保管。工作人员会根据订票的预留信息，联系到旅客。”

　　岗位上过年

　　今年春运期间，东航山西分公司预计的出港航班，将超过2800班。每当旅客踏进亮堂堂的客舱，看见的是座椅、墙面、地毯上一尘不染，在这整洁环境的背后，饱含着清洁员的默默付出。

　　除夕，有航班要做深度清洁，平艳是在岗位上辞旧迎新。她说，自己干这行已14年，有一半的除夕是待在客舱里。

　　深度清洁，就是不留死角，整个飞机客舱，不管是旅客能看到的地方，还是一些看不到的地方，都要仔细清洁。相比过站清洁的“快”，这个重在“细”。“这类清洁，一般安排在晚上10时以后，航班结束当天的飞行任务。整个过程，有上百个清洁项目，至少需要4个小时。忙完，最早也到了次日凌晨。”她说，时常会遇到恶劣天气航班晚点，相应清洁的时间要延后，只能熬个通宵。

　　“虽然累点，但一想到旅客们在洁净的客舱里享受旅途，我们也很高兴。”平艳说，干了这一行，自己明白了一个道理：简单事情重复做，重复事情认真做，没啥干不好。

　　离开客舱，平艳一行人接到指令，又急忙奔向另外一架刚落地的航班。

　　记者 李涛 文/摄