消费者新闻与商业频道（CNBC）报道，新冠疫情以及全球经济复苏不平衡引发集装箱短缺，亚洲地区尤为显著。行业观察人士指出，企业为得到集装箱而发货需要等待数周，并为此付出高溢价，致使运输成本大幅上涨。

　　供应链风险机构Resilience36公司风险情报解决方案经理米尔科·威兹克说，去年12月，亚洲到北欧海运航线的即期运费同比增加264%，亚洲到美国西海岸航线运费同比增加145%。

　　美国雷德伍德物流公司首席执行官马克·耶格尔说，相比去年3月，中国至美国和欧洲海运航线运输成本上涨300%。他说，每箱货物的即期运费从通常的1200美元上涨至6000美元。

　　据CNBC报道，“集装箱危机”背后有多重因素，其中一项是，疫情去年在中国得到控制后，中国对欧洲和美国的出口远多于从欧美的进口，所以当亚洲地区需要集装箱时，它们“卡”在欧美。耶格尔说，全球有大约1.8亿个集装箱，但“它们不在应该在的地方”，从中国发出和抵达中国的集装箱数量之比为三比一。

　　引发“集装箱危机”的另一因素是，航空运能不足，致使一些原先走空运的高价值货品改走海运。

　　耶格尔说，提高集装箱产量有困难，因为制造集装箱所需原材料的供给同样受到疫情冲击。

　　普华永道会计师事务所告诉CNBC记者，对进出口商而言，雪上加霜的现实是，鉴于今年上半年全球多地因疫情处于封锁状态，新集装箱订单大量削减。

　　新华社特稿