近日，交通运输部发布通报，命名太原市等7个城市为“国家公交都市建设示范城市”。这项含金量很高的国家级荣誉，是对太原公交多年发展的肯定，也对未来发展提出了更高要求——既要做其他城市的示范，更应做示范城市里的示范。

　　提升公交效率的关键，就是智能化。以“等公交”为例，通过“互联网+公共服务”模式，太原已实现了实时到站查询、线路规划等功能，智能化、精细化水平进一步提升。

　　然而，相比我们要实现的目标，这还远远不够。智能化所要解决的，就是那些群众还不满意的老大难问题。譬如，公交站点是否足够覆盖，线路规划是否科学合理，都会影响人们的出行选择。简单说，如果上下班不用倒车，或者只倒一次车即可到达，那么公交车的吸引力就会大增；以快捷来看，公交车数量是否足够，专用车道是否齐备和有序，公交车行驶速度和准点率如何，更在很大程度上决定了上班族是否会选择公交出行。

　　当然，提高公交分担率并非易事，也不是公交公司一家能够左右。譬如，早晚高峰时段的客流量，不仅是非高峰时段的数倍，而且道路可能出现拥堵，即使有公交专用车道，也很难保证“上得去、走得动”。这就需要多措并举，譬如合理引导、分配需求——让非刚性需求尽可能错峰出行，譬如通过价格手段分流。简单说，就是让免费乘坐错开高峰时段，即高峰不免费。这方面，上海做出了很好的榜样，过去是持敬老卡免费坐公交、地铁，如今根据年龄进行货币化补贴，在福利不减少的前提下，极大地挤压了“不坐白不坐”等泡沫需求。

　　毫无疑问，大数据、云计算、物联网等新兴技术的出现和应用，让这一切有了更多可能。通过智能化建设，完全可以提高资源配置效率，让公交更好地满足不同人群的需求。当前，各地都在大力倡导公交优先。此处的“优先”，应当首先体现在用户体验上，即公交在速度、准点率和舒适度等方面不能有明显短板，让普通市民愿意自发地首选公交出行。可以想见，哪个城市能够率先克服又慢又挤的公交通病，让又多又快的公交车随处可乘，哪个城市公交的出行分担率就会更高，就能打造出新的城市名片。