油价上涨背景下，更多人将目光投向了电动汽车。不可否认，之所以很多人难下决定，并非在电动汽车本身的吸引力不够，而在充电难。

　　为此，首先需要加大充电桩建设，至少让车主少排队，不必时刻有里程焦虑。毕竟，电价虽然远比油价低，但充电本身的成本也必须考虑在内。即使只在市区开，这也是一大变量——单位或家附近有无充电桩、能否随去随充、停车费和电费贵不贵……

　　凡此种种，都不是车主能够决定的。更不必说，随着电动汽车销量的不断增加，矛盾可能还会加剧。因此，需要进行顶层设计，《关于推动城市停车设施发展的实施方案》明确规定，停车设施用地应及时纳入城市控制性详细规划，即是从源头上保障充电设施有地可装。此外，加强停车设施与充电设施在规划布局、建设机制、运营服务等方面的衔接，引导“互联网＋停车＋充电”一体化建设，推广智能化停车服务……也都是着眼于挖掘现有硬件设施的潜力，力求满足电动汽车的需求。

　　然而，在停车难尚未得到很好解决的前提下，潜力挖掘的天花板十分有限。当务之急，还是要立足于解决电动汽车充电桩“进小区难”的问题。事实表明，很多物业对车用充电桩不上心，甚至是处处设防，使原本合情合理的诉求时长遭遇软钉子。通常，业主在安装充电桩前需要向物业申请，但对方往往以电力负荷有限和消防安全等理由拒绝。不得不说，很多担心有其合理性，毕竟小区车库属于封闭环境，一旦发生意外，后果往往不堪设想。然而，是真的不具备安装条件，还是因为担心承担责任或影响自身利益，不能总是物业自说自话，还需要专业部门鉴定。简而言之，究竟是无法作为还是不作为，是笔糊涂账。

　　退一步说，即使物业公司的担心都是真的，也不是没有解决之道。一方面，通过规范化改造或引入保险机制等方式，可以分散风险，将意外发生的可能降低到最小；另一方面，在小区规划设计过程中，就应当考虑到日后安装充电桩的需要。近日开始征求意见的《住宅项目规范》已明确提出：住宅项目应配置新能源汽车充电设施或预留安装条件。山西出台的《关于推动城市停车设施发展的实施方案》也要求，新建停车场（库）具备充电条件的停车位数量应不少于停车位总数的10%。

　　当充电就跟加油一样方便时，电动汽车自然会得到更多人的青睐，由此带来的节能、环保等效应也将会充分发挥出来。