但如果是单单作为一件交通工具，也许人们就不会选择加重自行车了。因为一加重，蹬起来就必然会吃力。之所以选择加重，是为了要多带些东西。当年，须用自行车带的东西，除了上地干活时带的种子、肥料、秧苗，下地回来时捎些粮菜秸秆……以及平时换大米呀等等，更有许多如今的人想也想不到的东西。

　　我的家，在如今的晋阳湖北畔。那时候，我们村还有大片的苇地。苇子收割后，统一分配给村民（当时叫社员）加工苇席。社员们精打细算，在编够集体预定的苇席后，往往会余下一些苇子。这些苇子加工成席子后，社员们会在秋收时节，偷偷地用自行车带到榆次、太谷，以及古交、寿阳等地，从那里的生产队打谷场上换些高粱、玉米，或山药蛋回来，以补贴口粮之不足。五尺宽、一丈长的席子，五块左右卷成粗粗的一卷，一般都是带两卷。捆到自行车上后足有两米高。要稳稳当当骑行几十上百公里，还大多是山路、土路，对骑车人的技术和自行车的质量，都是一个不小的考验。

　　还有更让人惊诧的事。当时的生产队种地，绝对是农家肥当家。而那时我村被市里定为“蔬菜专业队”，即以种菜为主。而种菜，比种粮需肥更多。于是，当时的四个生产队，每个队都挑选五六个精干后生，上太原带干粪。那时的省城，几乎都是旱厕。这些人每天半夜起身，骑车十几公里，进城后从大街小巷的厕所内掏挖两桶干粪带回来，天还未亮。由于是过磅记工，每个人带两只比汽油桶小些的苯酚桶（从太原化工厂买来的），平平常常一车就有两百公斤上下。上车，起步，回村一截不仅是土路，过冶峪沙河还有个大大的坡，过磅后，卸车，将粪倒到地头的茅窖内。而且，桶上全没盖，就这么全程下来，不洒，不溢，今天看来，简直不可思议。可当年就是能办到，而且是一大批人，一干好几年。

　　为了适应这种高强度的使用和超负荷的运载，即便是加重自行车，也得再“加重”。当年，对加重自行车的改装，主要是两个部位。一个是将后尾架的空心管，一律改为实心圆钢，有的还另加一根立撑。另一个是将14号辐条，全部更换为9号辐条。记忆中，在村内一些能干人的帮助下，这样的改装车，不少人家都有。虽然改装对提高自行车的强度有一定帮助，但我至今仍佩服当年那些飞鸽、永久车的质量。因为它们，不仅给当时老百姓的生活带来了极大的方便，而且在农业生产中发挥了巨大作用，创造了一出出奇迹。